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​​운임은 컨테이너운임 COVID 팬데믹 기간 외에는 사상 최고 수준입니다. 또한 2024년 2분기 동안 기본적으로 두 배의 수요 효과가 발생했습니다. 첫째, 희망봉 주변의 경로 변경으로 인해 TEU 마일 수요가 12% 크게 증가한 것을 TEU 마일 효과라고 합니다.​둘째, TEU 물량 효과와 그것은 TEU 물량 측면에서 컨테이너 거래의 증가입니다. 6월 세계 물동량은 CTS 데이터를 기반으로 전년 동기 대비 6.3% 증가한 1,570만 TEU를 기록했으며, 특히 미국 수입품은 통상적인 성수기를 앞두고 공격적인 화주 전략과 화물의 컨테이너운임 전방 적재를 보았습니다. 그 이유 중 하나는 화주들이 중국 상품에 부과되는 관세가 증가하는 것을 피하기를 원하기 때문입니다.​또 다른 이유는 나중에 혼잡이나 병목 현상을 피하기 위한 것인데, 이는 화주들이 팬데믹 기간 동안 배운 교훈입니다. 이로 인해 장거리 및 대량 거래에 대한 수요가 증가했습니다. 왼쪽의 도표는 아덴만 컨테이너선 도착과 희망봉 컨테이너선 도착의 급격한 하락과 큰 폭의 급증을 보여줍니다. 7월 아덴만 컨테이너선 도착은 2023년 대비 거의 90% 감소했으며 희망봉 도착도 이에 컨테이너운임 해당합니다.​Clarksons는 홍해 운항 중단의 영향이 전 세계 해운 수요에 3%를 추가하고 있으며 컨테이너 해운에 12%, 자동차 운송업체 산업에 7%의 상당한 영향을 미치고 있다고 추정합니다. 공급망 붕괴는 홍해 지역뿐만 아니라 이로 인해 확산되고 있습니다.7월의 운송업체 신뢰도 데이터는 적시 성능 측면에서 전 세계적으로 약 52% 수준으로 추가 감소한 것으로 나타났는데, 이는 중요한 홍해 영향에 힘입어 2024년에 입주했을 때의 상황보다 미미한 수준에 불과합니다. 서비스 수준에서는 남미, 유럽, 아시아 및 북미 무역의 컨테이너운임 경우 특히 큰 폭의 실적 하락이 있었습니다.​현황을 요약하면, 현물 운임 모멘텀은 최근 몇 주 동안 일부 무역 유연화에 대한 운임과 함께 냉각되었습니다. 그럼에도 불구하고 운임은 여전히 COVID 지역 외에서 최고 수준을 유지하고 있으므로 향후 운임 시장 측면에서 어떤 결과를 가져올지는 라이너 고객의 강력한 지침 수정에 힘입어 지켜봐야 합니다..조선 조선소 용량, 말씀드린 대로 조선소 용량을 보면 일단 폐쇄된 조선소가 오늘 다시 문을 열고 있는데도 야드는 예약이 꽉 찼습니다. 8,000TEU 컨테이너운임 이상의 선박을 2028년이 아니더라도 2027년 이전에 주문하는 것은 매우 어려울 것이며, 이는 많은 야드가 예약되었다는 것을 의미하는 새로운 주문의 가능성이 더 높기 때문입니다.​그렇다면 함대 최적화에 대한 질문이 있습니다. 차량 최적화를 검토할 때 미래를 위한 선호 연료로 메탄올을 고수할 것입니까, 아니면 연료, 미래 연료 선택에 대한 위험을 어떻게 해결할 것입니까?​우선, 네, 메탄올 용기가 몇 개 주문되어 있습니다. 그러나 분명히 벙커는 우리의 책임이 아니라 용선 파트너의 책임이라는 점을 강조할 필요가 컨테이너운임 있습니다. 그래서 저는 비용 구조와 최적화 측면에서 항상 디자인을 개발하고 파트너와 함께 새로운 건물을 만드는 방법을 개발해 왔다고 생각합니다. 그리고 주문은 장기 헌장이 첨부되어 왔습니다. 따라서 확보된 EBITDA를 통해 전체 투자를 위험에 빠뜨립니다. 그래서 그것은 매우 중요한 측면 중 하나입니다.​그럼에도 불구하고, 미래 연료를 볼 때, 분명히 있습니다 - 그것은 여전히 큰 질문입니다. 새로운 추진 기술을 볼 때 여전히 문제입니다. 우리는 확실히 모든 계란을 한 바구니에 넣지 않을 것입니다. 컨테이너운임 이 단계에서 우리는 무엇이 이용 가능한지, 어떻게 하면 고객에게 가장 잘 서비스할 수 있는지, 어떻게 하면 위험과 상승을 관리할 수 있는지를 살펴보는 합리적인 투자 관점에서 더 나아갑니다. 그래서 메탄올 용기를 주문하게 되었습니다.​그럼에도 불구하고 저희는 끊임없이 대안을 모색하고 있습니다. 그리고 저희 함대 최적화의 매우 중요한 요소는 기존 선박에 대한 투자입니다. 그래서 다시 한 번, 우리는 용선 파트너와 협력하는 레트로핏 프로그램을 제공합니다.​우리가 아는 한, 우리는 계속 불가지론을 할 것입니다. 미래 컨테이너운임 연료에 관해서는 기존 선박에 대한 투자를 계속할 것이며 이중 연료 메탄올 선박에 대한 여행도 시작할 것입니다. 첫 번째 선박은 올해 말에 인도될 예정입니다.​따라서 이 단계에서는 더 이상 질문이 없습니다. 질문이 더 들어올 경우를 대비해 1~2분 정도 더 기다리겠습니다. 잠시만 참아주세요. 그래서 질문이 더 들어오는 것 같지는 않습니다. 다시 한 번 모든 분들의 관심과 관심에 감사드립니다. 저희는 이번 분기에 매우 만족하고 있습니다. 2024년 남은 기간뿐만 아니라 2025년과 2026년에도 매우 컨테이너운임 견고한 백로그가 있기를 기대하며 흥분됩니다.​​